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台中縣市合併後,多達百條原本行駛縣區的公路客運,直接移撥行駛市區路線,導致部分路線高度重疊、或公車行駛里程過長,台中市政府推動公車路網改革計畫,利用大數據分析,檢討無效及重疊路線及班次,整合後所增加的公車運能,將移轉到原本沒有公車服務或偏鄉地區,縮短城鄉差距。

交通局長王義川表示,台中市目前共有210條公車路線,縣市合併後,有114條原行駛縣區的公路客運,直接移撥為市區公車,而且延駛到三民路、福星路、西屯路等原本公車班次密度已高的主要市區幹道,也因此產生公車路線重疊的問題。

交通局重新檢視實際行駛情形及公車路網配置的合理性,並利用大數據進行分析,提出公車路網改革計畫。

像是為滿足屯區學生通勤需求,規劃2條屯區跳蛙式幹線公車,分別為行經大里、霧峰的200號,以及行經太平210號。另外,為提升海線地區大眾運輸的便利性,市府除持續加強一般地區性公車路線外,也推出「台中火車站-高美濕地」、「高鐵台中站-高美濕地」、「清水火車站-高美濕地」等3條快線公車,吸引旅客快速前往海線地區觀光。

另外,針對國際背包客,交通局則規劃了「台中國際機場-逢甲夜市」、「台中國際機場-台中火車站」、「台中國際機場-高鐵台中站-國美館」等3條快線公車,配合航班起降提供服務。

此外,配合高鐵聯外運輸以及部份鐵路高架化車站即將啟用,市府也將啟動多條轉乘接駁公車,且將向中央爭取預算,提供民眾免費轉乘市區公車的服務,同時加強規劃行駛於高速公路、快速道路的新幹線公車,例如74路太平新幹線公車,將由太平經勤益科技大學行駛到高鐵,以需求導向推動多元化公車路網。

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